出租车毫无悬念的涨价了，公交车却出人意料的降价了，没怎么变的是北京的交通拥堵。

    这两件事可能并无太大联系，而且公交车降价确实给包括我自己在内的老百姓带来了实实在在的实惠。

    但是作为改善北京交通拥堵的一项措施，它却显得难以胜任。政策的制定者可能希望通过公交车降价来吸引自驾车主改变他们的出行方式，但是这一群体偏好的出行速度和舒适度，在公交降价后不升反降。公交改革更多的是把原来不乘坐公交车的，比如骑自行车的人群吸引上了公交车，而这一部分人群短期内购买私家车的可能性不大，这让公交车的拥挤情况更加严重，也让自驾车人群更加远离公交车。同时由于取消了部分高价的空调车，增加了把一部分有实力却尚未买车的人赶向选择自驾车的风险。

    这样的状况并不意味着我们要对当前的公交改革持悲观态度。公交车降价对于低收入人群的一项福利，无疑应该得到肯定和表扬。在解决低收入人群的出行问题之后，我们要考虑的是如何改变另一部分人的出行方式。

    事实上，即便我们不断提高公交车的出行速度和乘坐舒适度，它的这两项指标依然难以和自驾车相比。因此那些更倾向速度和舒适度的人群在条件允许的情况下永远会选择自驾车。我们能做的事是如何更好地满足不同人群的出行需求，以延缓这一过程或者不断提高这一门槛，从而改善北京私家车增长过快的现状。 

    在限制私家车、重新分配道路上的公权与私权这些政策争议较大、短期难以出台的情况下，我们要找一条更现实有效的方法。

    绕了一大圈，说回我们开头提到的出租车提价问题。出租车提价显然是个得不偿失的举措，当乘坐出租车的成本越来越高时，打的人就会转向购买私家车。所以出租车提价一方面促进了北京私家车的增长，加剧了道路的拥堵；另一方面把一部分人赶上公交车，加剧了公交车上的拥挤。而由于乘坐者的减少，这项措施的初衷——提高出租车司机的收入——体现得并不明显。

    实际上，出租车降价或者至少是不提价，并不是一件不可能完成的任务，比如降低份钱。把乘坐出租车的人留在出租车上，把潜在的自驾车主吸引到出租车上，远比把他们吸引上公交车难度小得多。

    作为一个普通的出行者，不是关注交通问题的专业人士，以上建议可能缺乏科学论证的支撑。但缓解北京的交通拥堵，必须大力发展公共交通，这已是社会各界的共识。然而发展公共交通不是简单地多买公交车，公交改革也不能等于公交车改革。改善北京的交通状况，还须通盘考虑、从全局着眼，任何头疼医头、脚疼医脚的措施注定只能是治标不治本。(右李)